想象一下这样的一个世界：汽车维护不再需要到汽车经销商处就能进行，只需轻按按钮或打个电话，就可以及时完成更新。在这个世界里，您的汽车可以使用多年，当感觉过时或想要新功能时，您或许也不需要再购买新车。现在可能难以想象的功能，比如后排座椅变成一个配备 Wi-Fi® 和网络摄像头的全功能第二办公室，皆有可能成为现实。我们已然生活在这样的世界中。软件定义车辆 (SDV) 是一种由软件控制车辆操作、设计和用户体验的汽车，而不仅是依赖硬件。采用的“软件优先”的设计理念，使制造商能够随着时间推移改进车辆，并为驾驶员和乘客
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软件定义车辆 SDV
我们正在迎来一个全新的汽车时代，即软件定义汽车 (SDV) 的时代。根据分析机构 Counterpoint Research 的预测，到 2026 年底，中国的道路上预计将有超过 100 万辆搭载 L3 级别 ADAS（高级驾驶辅助系统）的汽车。可以预见，随着对高性能计算和更多软件需求的增长，汽车中所需的算力也在迅速增加。鉴于未来 AI 所赋能的软件定义汽车将包含高达十亿行代码
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202412 Arm 软件定义汽车 SDV
软件定义汽车的设计初衷是在汽车整个生命周期内通过无线更新不断增强。基于云的虚拟化新技术允许开发始于芯片量产之前，并延续到汽车上路之后。嵌入式系统的软件和硬件通常紧密相连，错综复杂。开发人员面对有限资源和紧迫截止日期等限制，还要确保无缝集成。这需要进行多轮器件测试。这种方法对于快速的产品开发生命周期并不适用，也不符合以服务为导向的商业模式的要求。汽车制造商正在逐步接受软件定义汽车(SDV)的概念，而不是仅依靠维修期间进行的关键或有限的固件更新。SDV的目标是在其整个生命周期内持续发展和增强。实现SDV必须采
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恩智浦 软件定义汽车 SDV
“软件定义汽车（SDV）”一词在过去几年中被频繁提及。事实上，近半个世纪以来，软件就一直在改善驾乘体验和安全性方面发挥着巨大作用。自20世纪70年代引入软件管理的电子控制系统以来，每1亿英里行驶里程死亡率已下降了70%，从1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同样，在这一段时间内，由软件驱动的精确控制和发动机运行优化技术也将化石燃料排放量减少了70%。然而，到目前为止，业界尚缺少一种真正以软件为中心的SDV开发模式，这种开发模式需要将云原生开发与可定制的仿真环境相结合，从而支持硬件和软件并行
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SDV 软件定义汽车 RoX
昔日以“排气管数量”和“发动机动力”为骄傲的荣耀已然成为过往。在这个崭新的时代，特斯拉、理想、蔚来、小鹏、零跑等新兴的汽车制造商纷纷推出了搭载可交互大屏、实现万物互联、软件功能持续更新的新车型，它们被誉为“车轮上的智能手机”。同时，不少互联网巨头如华为、小米、百度也涉足其中，有的推出了自己的造车方案，有的则展示了各种自动驾驶技术。然而，面对这一变革，许多仍在使用传统汽车的消费者开始感到困惑：为何我的汽车在应用了大屏与智能软件后还不如一台几百块钱的智能手机那样智能？回顾历史，以手机行业为例，曾经的世界领先手
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SDV 汽车架构
全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）宣布推出软件定义汽车（SDV）开发平台——R-Car Open Access（RoX）。该平台整合车辆开发人员所需的所有关键硬件、操作系统（OS）、软件和工具，可快速开发具备安全和持续软件更新功能的下一代汽车。该SDV平台基于瑞萨R-Car产品家族片上系统（SoC）和微控制器（MCU）而设计，包括用于无缝部署AI应用的综合工具。RoX通过预先集成SDV开发所需的所有基础层，为汽车OEM和一级供应商大幅降低复杂性，从而节省时间和成本。瑞萨R-Car开放式接
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SDV RoX ADAS
恩智浦半导体发布SAF9xxx系列，为车载信息娱乐系统带来多项人工智能音频功能，是汽车音频处理方面的重要技术提升。新推出的音频数字信号处理（DSP）解决方案旨在满足软件定义汽车（SDV）不断增长的人工智能音频功能需求。SAF9xxx利用Cadence新一代高性能Tensilica HiFi 5 DSP，并结合了专用的神经网络引擎，能够高效实现下一代高质量自学习音频和语音应用。此外，SAF9xxx系列通过软件定义最多可集成5个调谐器，涵盖DAB、HD-Radio、DRM、CDR和AM/FM等全球主流无线广播
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汽车音频 DSP SDV 汽车娱乐系统
本田与IBM日前签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将携手开展先进半导体和软件技术领域的研究与开发（R&D）。此次合作旨在解决处理能力、能源效率和半导体设计复杂性等方面的问题，最终为打造面向未来的软件定义车辆（SDV）奠定基础。本田预计，从2030年开始，智能和人工智能技术在社会各个领域的应用将显著增加。这其中也包括出行领域，由这些技术赋能的软件定义车辆预计将成为主流。与传统车辆相比，这些软件定义车辆将需要更多的处理能力，从而导致更高的能耗。此外，作为这些车辆的关键部件，半导体的设计预计将变得越来
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本田 IBM 软件定义车辆 SDV
卓越的SDV（软件定义汽车）整体产品解决方案与服务供应商东软睿驰与全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）近日在北京车展现场签署了战略合作备忘录，强化汽车软硬件协同创新。双方将依托各自出色的专业技术和资源优势，建立基于车规级处理器芯片的AUTOSAR软件集成与应用创新，共同打造更高水平的车规级软硬一体解决方案。该平台将助力中国以及全球车企高效实现个性、差异化功能的迭代和量产，加速软件定义汽车创新并强化安全功能。（右）东软睿驰董事长王勇峰 |（左）Takeshi Fuse, VP & H
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SDV 东软睿驰 瑞萨电子
由于软件定义汽车（SDV）主要就是透过软件来管理操作、新增功能并启用新特性的一种汽车，它既是一种制造模式，同时也是一种商业模式，在制造出厂之初，就已设定了种种与云端连接应用的功能，后续的维护、新服务，乃至于与其他第三方的系统共构搭配，都得透过通讯网络来达成。这些通讯网络架构与标准是多方面的，也是SDV发展的关键。SDV制造模式的通讯要求SDV可以视为一种融合了制造模式和商业模式的创新概念。它主要透过软件来控制汽车的功能和服务，不仅改变了汽车的设计和制造过程，也为汽车企业提供了新的商业机会和盈利模式。从制造
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SDV 通讯网络 软件定义汽车
全新的QNX操作系统将与TTTech Auto公司顶级的调度解决方案相结合，以支持高计算性能与功能安全相结合的安全和实时域2024年3月8日，维也纳/奥地利 - TTTech Auto和BlackBerry（纽约证券交易所代码：BB；多伦多证券交易所代码：BB）今天宣布扩大现有合作伙伴关系，以应对软件定义车辆（SDV）日益复杂的挑战。此次合作将支持最新的QNX®操作系统（OS）8.0与TTTech Auto顶级的调度解决方案在一个安全认证产品中的原生集成。这将提高性能，并在复杂和高度关键任务环境
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TTTech Auto BlackBerry QNX 软件定义汽车 SDV
● 西门子数字化工业软件携手 Arm 和 AWS，在 AWS 云服务中提供 PAVE360 数字孪生解决方案，利用云端汽车仿真帮助下一代软件定义汽车 (SDV) 加速创新● 开发人员现在可以在 AWS 上使用 PAVE360 内含的 Arm 技术，快速开发汽车系统西门子数字化工业软件进一步扩展与亚马逊云科技（A
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西门子 云端PAVE360 汽车行业 SDV 软件定义汽车
汽车行业正在经历大规模的数字化转型，这一转变的特点是从传统的车辆架构过渡到软件定义汽车（SDV），这是一种重新构建汽车结构和功能的模型。软件定义的车辆是由软件和硬件组件协同工作，以提供卓越的功能、连接和增强的用户体验。随着汽车普及率越来越高，相信很多人都曾有一个愿望或梦想，那就是能否开上一辆能适应自己偏好和需求的汽车。如今，SDV给出了答案：在不久的将来，借助SDV技术，你可以像定制智能手机一样定制你的汽车，并且通过下载软件就能更新汽车的功能和特性。这样的汽车你会喜欢吗？软件定义汽车的好处随着硬件的日益标
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SDV 软件定义 协同工作
自适应电缆均衡器是串行数字视频(SDV)广播和串行电信设备接收器前端的基本组成部分，它们还可以用于其它类型的有线通信系统。均衡器直接与传输线接口，恢复由电缆造成信号幅度及带宽的损耗。由于均衡器直接连接到电缆，因此它很容易受ESD、EMI/RFI和器件所产生的噪声影响，均衡器的工作特性也倾向于增大设计中噪声的影响。一个采用抗干扰自适应电缆均衡器的鲁棒系统也必须保持均衡器的一些良好工作特性，如宽输入动态范围、宽信号带宽、低残留输出噪声、高输入回波损耗，以及最大均衡电缆长度等。
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SDV ESD
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