- 在过去十年中，汽车行业经历的最大变革在于软件定义车辆的兴起。传统的车辆设计中，针对如动力总成系统或信息娱乐系统等特定功能，均配备有专用的硬件子系统。为了满足车型快速升级的需求，通过构建模块化、灵活的子系统（也称为“区域”）来统一整合多种功能，变得更为经济高效。现代汽车设计不再局限于专用域控制单元，而是转向支持两到三个集成多种功能的区域控制单元。这一区域架构的革新，意味着传统熔丝将由名为电子保险丝的半导体开关取代。相比分立式熔断型保险丝，电子保险丝具有多种优势。电子保险丝可提供可复位输出，使得车辆架构师能够
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电子保险丝 软件定义车辆 区域架构 德州仪器
- 在现代社会中，我们的日常生活深深依赖于电网，为了确保电力供应的可靠性，我们必须对电网进行持续监测与精心维护。随着越来越多用户从不可再生能源过渡到可再生能源，电网的日常供需不断变化，因此我们必须应对不断变化的需求。隔离式电流检测通常是基于霍尔或基于分流器的检测，可以安全准确地测量提供给电网的电流或从电网汲取的电流，从而有助于管理电网。例如，在电动汽车 (EV) 充电系统和太阳能系统中，为了保护低压电路控制免受高压瞬态的影响，必须进行隔离。图1所示为电动汽车充电和太阳能应用中的电流检测。在这些应用中，电流检测
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太阳能 电动汽车充电器 电流检测 德州仪器
- 随着物联网和人工智能技术的飞速发展，边缘智能正逐渐成为推动数字化转型的重要力量。近日，我们有幸采访到了德州仪器中国区技术支持总监师英德先生，深入探讨了德州仪器在边缘智能领域的芯片设计创新技术、实时性优化以及数据安全保护等方面的成果和应用。 德州仪器中国区技术支持总监 师英师英德先生首先介绍了德州仪器在边缘智能芯片设计上的创新。他提到，德州仪器的低功耗Arm® Cortex®微处理器在保持高性能的同时，实现了低功耗设计，特别适用于电池供电的系统，如扫地机器人和门铃等。在智能安防领域，这种
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德州仪器 边缘智能
- 背景：理想二极管控制器和 ORing 控制器以三种不同的运行模式控制外部 N 沟道 MOSFET，如图 1 所示。图 1：理想二极管控制器 LM74700-Q1 的栅极驱动模式正常运行期间，控制器以稳压导通模式或完全导通模式运行。在稳压导通模式下，线性稳压方案在 MOSFET 源漏极两端保持非常低的正向电压。LM74700-Q1 将 MOSFET 的正向压降调节至 20mV（典型值）。LM5050-x 和 LM5051 稳压正向压降为 22mV（典型值），TPS2410/12
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TI 理想二极管 ORing
- 模拟信号无处不在。在电子领域，模拟技术通过转换电压电平、感应或者精确测量或调节信号，助力各种应用在现实世界中稳定运行。小到助听器，大到数据中心的供电系统，模拟芯片是每个电子系统的重要组成部分。这些重要的模拟半导体（有时称为基础或通用集成电路 (IC)）构成了在电子系统中使用的大部分芯片。虽然放大器、数据转换器、逻辑器件以及开关稳压器可能并非电路板上最主流的元器件，但它们对于维持系统正常运作至关重要，并且在推动我们当前所体验到的各种电子技术创新方面发挥着关键作用。随着电气化进程的不断加快，研究公司Omdia
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德州仪器 模拟信号链 通用模拟IC
- 尽管USB Type-C®主要作为笔记本电脑、平板电脑和智能手机的新一代、更快充电标准而为人所熟知，但在电力输送和连接应用领域也变得日益普及。USB Type-C 的速度和效率非常高：随着 USB 电力输送 (USB PD) R3.1 规范的发展，一个 USB Type-C 连接器便可支持高达 240W（48V 和 5A）的功率，相较于 USB Std-A 连接器的 7.5W（5V 和 1.5A），这是一个显著的提升。USB Type-C 的广泛采用并非偶然，欧盟、印度、巴西和韩国纷纷制定并实施了相关规定
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车载信息娱乐 USB PD 电力输送 德州仪器
- 在自动化技术的迅猛浪潮中，PLC（可编程逻辑控制器）与PAC（可编程自动化控制器）已成为工业自动化领域的两大核心支柱。尽管PAC作为新兴力量在某些方面展现出卓越的性能，但断言它将完全取代PLC这位“资深战士”则未免过于武断。PLC的多维度优势PLC控制器在工业自动化中占据着举足轻重的地位，它们精通逻辑控制、顺序控制以及基础数据处理，且在这些领域表现卓越，兼具高效益成本。相较于PAC，PLC通常展现出更高的经济性，因此在成本敏感的应用中更受青睐。不仅如此，PLC设备在恶劣的工业环境中依然能够稳定运行，这得益
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PLC PAC TI
- 车辆系统的电气化在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中不断发展，其中包括自动驾驶视觉分析、停车辅助和自适应控制功能。 智能连接、安全关键软件应用程序和神经网络处理都需要增强的实时计算能力。满足这些高级需求需要 TDA4VH-Q1 等多核处理器，它的功耗超过 100 A。与高功率相关的设计挑战包括实现更高电流轨的效率、控制热性能和负载瞬态相应，并满足功能安全要求。提供 ADAS 处理能力TPS62876-Q1 降压转换器可帮助设计人员通过新颖的可堆叠功能实现超过 30A 的电流，该功能可实现为 TD
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TI 降压转换器 ADAS
- 随着各国政府出台举措来推动减少内燃机 (ICE) 汽车排放的温室气体，原始设备制造商 (OEM) 纷纷将机械系统重新设计为电子控制系统。高水平的系统连接和智能技术使自动驾驶汽车成为现实，因此市场对电子产品和软件算法的需求不断增长，以符合包括国际标准化组织 (ISO) 26262 在内的各项安全要求。传感器，尤其是角度传感器，在需要满足功能安全标准的系统中不可或缺。它有助于监控和提供扭矩和角度信息，而这些信息是高效驱动或运行各种汽车系统所必需的。设计 EPS 系统电动助力转向系统 (EPS) 由转向柱、电子
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TI AMR 角度传感器
- 混合动力电动车（HEV）与电动车（EV）的电池管理系统（BMS）配电可为车辆核心功能提供电力，同时也提供安全中断高电压或高电流事件的机制。配电系统的两个核心组件，高电压继电器和断开保险丝，因支持更高电压、电流、效率和可靠性的需求与日俱增，使得设计挑战更高。图一显示了高压继电器和断开保险丝的概述。 图一 : 蓄电池断开保险丝和 BMS 配电中的高压继电器不可复位的蓄电池断开保险丝在紧急情况下启动，以断开蓄电池与车辆其他部分之间的连接。在正常运作期间，高电压继电器（也称为接触器）连接并断开整个 HE
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接触器 驱动器 HEV/EV 电池断开 TI
- 一、TL431介绍TL431是由美国德州仪器公司（TI）和Motorola公司生产的2.50~36V可调精密并联稳压器，它是一种具有可调电流输出能力的基准电压源，TL431系列产品包括TL431C、TL431AC、TL431I、TL431AI、TL431M、TL431Y，共6种型号。它们的内部电路完全相同，仅个别技术指标略有差异。二、TL431内部结构该器件的符号如图1，三个引脚分别为：阴极(CATHODE)、阳极(ANODE)和参考端(REF)，参考电压为2.5V。内部电路图图图2可以看出，它由多极放大
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TL431 德州仪器 摩托罗 稳压器
- 电子产品正在不断改进我们与汽车的互动方式。随着集成导航或免提通话不再是令人兴奋的新功能，我们已经取得了长足的进步。如今的汽车搭载创新技术，并使用成百上千个半导体提升智能化、电气化和安全水平。从空调座椅到定制灯光效果，半导体芯片能改善舒适程度；在某些车辆中，还可以通过多个触摸屏或智能手机应用支持这些功能。现在是软件定义车辆的时代，这也是汽车市场的一大趋势，汽车制造商可以借此提升服务水平、个性化和便利性。当然，安全仍然最为重要，近93%的新车至少有一项高级驾驶辅助系统(ADAS)功能[1]。据估计，ADAS可
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车辆组网 德州仪器
- 在电动车（EV）充电和太阳能逆变器系统中，电流传感器会透过监测分流电阻器中的压降，或是流过导体电流所产生的磁场来量测电流。这些高压系统使用电流信息来控制与监测电源转换、充电与放电。霍尔效应和分流式电流传感器是需要电流感测的最常用技术之一。但目前在高压应用中的霍尔效应传感器使用仍存在许多问题。本文探讨各种拓扑的选择考虑，并特别说明能在高压应用中实现霍尔效应电流传感器使用，进而简化电流感测的电流创新。 图一 : 霍尔效应和分流式电流传感器是需要电流感测的最常用技术之一。（source：德州仪器）分
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霍尔效应 电流传感器 高电压感测 德州仪器
- 随着全球采用电池供电的情况高于以往，对更佳且更平价电池和电池组的需求也同样在飙升。虽然电池制造商纷纷采用新的化学物质与更小的电池组，因此对功率需求带来了全新且复杂的限制，不过基础功能依然不变：现今电池必须具备最长的运作时间与更长的保存寿命，且无需牺牲系统性能。 图一 : 现今电池必须具备更长的运作时间与保存寿命，并且无需牺牲系统性能。低待机功率、快速响应时间、外型尺寸小巧若要降低功耗，优先要务是将静态电流（IQ）降至最低，如此还可延长电池续航力。所谓装置的 IQ，就是在待机模式或轻负载运作时从电
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低 IQ 电池续航 TPS37-Q1 德州仪器
- 单片差分放大器是集成电路，包含一个运算放大器（运放）以及不少于四个采用相同封装的精密电阻器。对需要将差分信号转换成单端信号同时抑制共模信号的模拟设计人员而言，它们是非常有用的构建块。例如，图1所示的INA134目的是用作适合差分音频接口的线路接收器。虽然大多数设计人员都感觉这种简单的构件块用起来非常轻松惬意，但笔者还是发现在使用它们时有一个方面经常被忽视：差分放大器的两个输入端具有不同的有效输入电阻。笔者所说的“有效输入电阻”指的是由内部电阻器阻值和运放的运行产生的输入电阻。图2展示了INA134的典型配
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TI 放大器
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